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自主车企大洗牌将至!3个品位9个玩家谁能笑到最

发表时间: 2019-03-09

形象点说,此前20多年的中国车市就像是一条快捷流动的河流,在水中的船只(自主车企)固然速度不同,但都能跟着往前走。

2018:中国车市的分水岭

而到了2018年车市负增长时代,河流不仅不再向前流动,还变成了逆流,大部分船只(自主车企)开始退却,仅有少数还领有动能(富强产品力)的玩家,才华持续前进。

自主车企的转型接力赛

诚然一些宣传概念有噱头之嫌,但总体来说,自主车企近年来进步飞快,产品竞争力与市场占据略始终提升。

不过增长究竟会有天花板,2018年国内乘用车市场不仅终止了增长势头,并且总销量还下滑了4%,让不少车企感想到丝丝寒意。

不外需要留心的是,在我国车市结束了持续28年的高速增长进入存量时期后,既发布了车企们好日子的停止,同时又让行业格局显得更加明白。

如果说此前28年的高速增长是一块遮羞布,遮住了自主车企竞争力的错落不齐。那么2018年开端,自主车企则真正进入了凭实力谈话的时代,能人与弱者之间的差距,将越来越显明。

2015年—2017年间,大部分排名前10的自主品牌车企的乘用车销量都在明显增长。但到了2018年,只有吉利、奇瑞、比亚迪、广汽4家实现了销量增长,并且奇瑞跟广汽只增添了3-4万台,算是浮动,真正实现超过10万台以上明显增长的,只有吉利和比亚迪2家。

疾速增加时代,破费者关注的是有不的问题,只有定价策略稳当,有车就能卖出去。

车货色 | 晓寒

从90年代初期开始,中国汽车市场已经实现了连续28年的倏地增长,乘用车销量也从2000年60.46万台,增长至2018年的2370.98万天,增长了39倍。

近日,吉利Ge11、广汽新能源Aion S、领克03 Cyan概念车先后推出,因为对标Model 3、国产高性能车等概念而备受关注。

从中汽协对自主品牌乘用车的统计数据中也能显著看出这种变革。

所以进入21世纪后,奇瑞、长城、比亚迪、吉利、长安、众泰等一系列自主车企突起,并诞生了像是奇瑞QQ、哈弗H6、比亚迪F0/F3、吉利金刚、长安奔奔、众泰T600等火遍大江南北的车型。

吉祥、比亚迪、长城等车企借着此前的增长大势快捷发展,并实现了品牌升级之路。北汽、比亚迪、广汽、上汽凭借果断转型跟爆款车型,势头较好,正在快速追赶。而东风、长安、奇瑞,则在传统业务上浮现了重大的危机,急于走出困境。

伴随着中国车市的起飞,自主品牌车型的总销量也从十万增长到百万,再达到2018年的千万级别,几乎占据乘用车总销量的半壁江山,堪称自主品牌的黄金时期。